Quels types de recharge existent pour votre véhicule électrique?

Vous êtes-vous déjà demandé combien de types de recharge existent pour votre véhicule électrique? Aujourd’hui, nous vous expliquons les plus courants et leurs différences

Chaque jour, des millions de personnes utilisent une borne murale ou un poteau pour alimenter la batterie de leur véhicule électrique, et cela devient une alternative de mobilité de plus en plus courante. Ainsi, ce geste, qui était autrefois très inhabituel, commence heureusement à devenir plus courant et quotidien dans notre environnement. Beaucoup de personnes ont remarqué des bornes de recharge pour véhicules électriques dans un parking public, à une station-service, à un point de recharge public en centre-ville ou dans le garage de leur communauté. Mais combien de fois avez-vous pris le temps de vous demander combien de types de recharge il existe et quelle est leur technologie? Comme beaucoup d’autres choses quotidiennes, la recharge des véhicules électriques est une tâche complexe de recherche et de technologie que nous aimerions vous expliquer aujourd’hui. Allons-y!

Il existe actuellement quatre types de recharge, bien que l’un d’eux soit en voie de disparition. Examinons chaque mode et ce qui les caractérise.

Mode 1. Ce type de recharge, en raison de son risque de surchauffe, est pratiquement en train de disparaître. Au point que dans des pays comme les États-Unis, ce mode est interdit. En gros, c’est le système le plus ancien et le plus « analogique », puisqu’il n’y a pas de communication directe entre la prise et le véhicule, contrairement aux autres modes que nous allons voir ci-dessous. De plus, la recharge est lente, en courant alternatif, avec une puissance de charge maximale atteignant 3,7 kW.

Mode 2. Ce mode est assez similaire au précédent en termes de fonctionnement, puisqu’il peut également avoir une puissance maximale de 3,7 kW et la recharge lente se fait en courant alternatif. Cependant, c’est un mode courant – la grande majorité des véhicules entièrement électriques ou hybrides rechargeables sont équipés de ce câble de recharge – qui se distingue du Mode 1 par l’intercommunication entre le véhicule et le chargeur. En gros, si le réseau électrique rencontre une perturbation ou une erreur imprévue, notre chargeur interrompt la recharge et protège notre véhicule contre les éventuelles surtensions.

Il se reconnaît simplement par une « boîte » qui se branche dans une prise et est équipée de systèmes de protection pour assurer une recharge correcte sans surprises. Cette boîte permet une recharge lente en mode monophasé avec une tension de 230V.

Mode 3. Le « garçon populaire ». C’est le type de recharge le plus reconnaissable que l’on peut voir installé dans le chargeur mural typique de notre garage communautaire, dans le parking public où nous nous garons pour visiter une ville ou dans le parking au travail. Il s’agit d’un mode de recharge, également en courant alternatif, qui améliore les précédents grâce à des systèmes préventifs encore plus importants en cas de perturbations du réseau et une meilleure intercommunication entre le réseau, le chargeur et le véhicule. Il se distingue des précédents par un dispositif appelé wallbox qui est fixé au mur de l’installation. Ce wallbox est responsable des fonctions de protection et de communication entre le réseau et le véhicule.

Selon la législation espagnole, ce mode de recharge est obligatoire pour les points de recharge publics, complété par le Mode 4, que nous verrons plus loin. Il permet une recharge en monophasé ou triphasé, nous permettant, si notre voiture est équipée pour cela, de la recharger à 32 ampères (plus de 7,2 kW et 400V, atteignant 43 kW dans certains cas). C’est le type de recharge le plus sûr, le plus fiable et le plus rapide.

Mode 4. Le type de recharge le plus courant dans les stations de recharge et les espaces publics extérieurs. Pour être compris, il est facilement reconnaissable car il ressemble visuellement à la pompe à essence traditionnelle que nous connaissons tous très bien. Le câble est intégré directement dans le point de recharge lui-même.

Sa principale caractéristique, peut-être en raison de son emplacement, est sa rapidité. Il s’agit d’un système de recharge en courant continu, contrairement aux précédents, qui varie en puissance de 50 kW (super-rapide) à 350 kW (ultra-rapide), ce qui nous permet de recharger la batterie de notre véhicule d’au moins 70 % en une demi-heure. Pour cette raison, ce type de système nécessite une infrastructure électrique plus complexe que nous ne pouvons pas nous permettre d’installer chez nous, c’est pourquoi nous le trouverons toujours dans des espaces publics partagés.

Maintenant que nous connaissons les quatre principaux types de recharge, il reste une grande question à répondre avant de pouvoir être satisfait de notre nouvelle dose de savoir technologique : le type de connecteur (prise) que nous utilisons. Alors, encore une fois, il y a quatre types de connecteurs différents. Jetons un coup d’œil à chacun d’eux :

Connecteur Schuko. C’est essentiellement notre prise domestique, celle que nous avons tous à la maison et que nous utilisons pour brancher du micro-ondes à notre ordinateur. Évidemment, et comme nous pouvons le comprendre étant donné sa polyvalence, ce n’est pas le type de connexion le plus recommandé pour une recharge rapide d’un véhicule électrique, car son intensité et sa puissance sont plutôt limitées. C’est la connexion typique qui peut être utile pour des solutions de mobilité électrique alternatives dont la capacité de batterie est limitée, comme les motos ou les scooters ; bien qu’elle puisse également être utilisée pour notre hybride rechargeable.
Connecteur Type 1 ou Yazaki. C’est un type de connecteur très courant au Japon (prévisible, n’est-ce pas ?) et aux États-Unis ; bien qu’il ne soit pas le plus commun en Europe, où notre prochain protagoniste abonde.
Connecteur Type 2 ou Mennekes. Le plus commun en Europe et celui que nous utilisons généralement pour la recharge en mode 3 des véhicules électriques. Il s’agit d’un type de connecteur utilisé pour les véhicules qui ne supportent pas une recharge rapide supérieure à 43 kW.
CCS ou Combo 2. Ce type de connecteur est très similaire au Mennekes ou Type 2, mais contient une caractéristique spéciale qui le rend adapté à une recharge rapide en courant continu ; il est principalement utilisé pour le mode de recharge 4. Le Combo 2 utilise un petit capuchon avec deux terminaux supplémentaires au connecteur Mennekes, que de nombreux véhicules électriques ont en standard. Cela assure une connectivité complémentaire. C’est le connecteur standard en Europe et il est disponible en différents types et niveaux de performance, permettant de connecter des puissances de 43 et 50 kW ainsi que des puissances ultra-rapides allant jusqu’à 350 kW.
CHAdeMO. Un « fossile » dans le monde des chargeurs pour véhicules électriques. C’était l’ancien chargeur rapide (équivalent au Combo 2 ou CCS) mais d’origine japonaise. En gros, nous trouverons ce type de recharge sur les marchés non européens, car les connecteurs Mennekes et CCS ont été adoptés par tous les fabricants de l’UE, confinant le CHAdeMO au marché japonais, principalement.

C’est aussi simple que cela. Nous savons maintenant quels types de recharge existent et quel est le plus adapté pour notre véhicule. Mais savez-vous comment fonctionnent les stations de recharge pour véhicules électriques ? Ne vous inquiétez pas, vous n’avez pas besoin de lire davantage ; vous pouvez découvrir cela en regardant cette vidéo, qui l’explique parfaitement en seulement deux minutes. Ça vaut le coup!