L'Europe doit investir 280 milliards d'euros dans les infrastructures de recharge des véhicules électriques

L’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) a publié un rapport appelant l’Union Européenne à encourager l’investissement dans les infrastructures de recharge pour véhicules électriques

L’investissement nécessaire pour les infrastructures de recharge des véhicules électriques en Europe doit être augmenté de 280 milliards d’euros. C’est ce que révèle le dernier rapport publié par l’ACEA, qui souligne dans un communiqué de presse que l’Union Européenne doit adopter un rythme de déploiement de 14 000 points de recharge publics par semaine, contre les 2 000 actuels, pour atteindre un déploiement de 6,8 millions de points de recharge publics d’ici 2030. Un chiffre qui, selon le rapport de l’ACEA, aiderait à réduire de 55 % les émissions de CO2 des voitures particulières européennes. Cela marque un écart significatif par rapport à la figure avancée par la Commission Européenne dans le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), actuellement en négociation au Parlement Européen et au Conseil Européen, et qui est presque la moitié de ce que demande l’ACEA. Par ailleurs, l’étude estime les coûts annuels des infrastructures de recharge publique à 8 milliards d’euros, soit environ 16 % de l’investissement dans les réseaux 5G et les réseaux internet à haut débit.

De plus, les lieux de recharge, l’espace et la capacité énergétique nécessaires pour les infrastructures de véhicules lourds sont substantiellement différents de ceux des voitures particulières. Ainsi, les camions nécessiteront 279 000 points de recharge d’ici 2030, dont 84 % seront situés dans des hubs de flottes. Les points de recharge restants seront principalement constitués de points de recharge publics rapides le long des autoroutes (36 000) et de points de recharge publics nocturnes (9 000). Pour les bus, un total de 56 000 points de recharge sera nécessaire d’ici 2030, dont 92 % seront situés dans des hubs de flottes, tandis que les 4 000 autres points de recharge devraient permettre une recharge rapide en dehors des autoroutes, notamment pour les bus régionaux et les autocars. Le président de l’ACEA et PDG du groupe BMW, Oliver Zipse, a déclaré : « Le principal défi maintenant est de convaincre tous les États membres de accélérer le déploiement des infrastructures requises. Nous avons absolument besoin d’une conclusion ambitieuse de la proposition AFIR, tant en termes de timing que des objectifs qu’elle fixe pour chaque pays de l’UE. »

Comment fonctionne une station de recharge rapide pour véhicules électriques ?

Tout d’abord, il est important de noter que ce que nous connaissons sous le nom de station de recharge rapide pour véhicules électriques fonctionne avec une puissance de 50 kW ou plus, c’est-à-dire en courant continu. C’est pourquoi nous aurons besoin de plus d’éléments que ceux que l’on trouve dans une recharge domestique ou à faible puissance pour recharger notre véhicule. L’électricité atteint le point de recharge via le réseau électrique du fournisseur. C’est ici que nous allons différencier trois éléments principaux lors de la recharge de notre véhicule:

• Station de transformation, incluant la connexion au réseau de moyenne tension.
• Armoires de conversion de puissance.
• Distributeur de recharge.

Commençons par le premier. La station de transformation sera chargée de connecter le point de recharge au réseau de moyenne tension, de se conformer aux réglementations requises par la société de distribution responsable du réseau, et de convertir l’électricité de moyenne tension en basse tension. Pourquoi ce point est-il important ? Parce qu’il garantit le bon fonctionnement des autres éléments qui assureront la recharge du véhicule électrique, et parce qu’il est également crucial d’un point de vue sécurité. De plus, les stations de transformation les plus avancées fournissent aux opérateurs des données à distance sur la consommation, les tendances d’utilisation, et l’état du réseau et de ses éléments, leur permettant de gérer et de maintenir leur réseau de stations de recharge de manière plus efficace. Tout cela garantit qu’il y a toujours de l’énergie disponible pour les utilisateurs.

Maintenant que nous avons de la basse tension, il est temps que le deuxième élément de l’équation entre en jeu : l’armoire de conversion de puissance. Cet équipement convertit l’électricité, qui arrive en courant alternatif, en courant continu, tel que l’acceptent les batteries des véhicules électriques.

Une fois que nous avons de la basse tension et du courant continu, il est temps de parler du dernier élément : le distributeur de recharge. Ces distributeurs, qui sont similaires en apparence et en fonction aux pompes que l’on trouve dans les stations-service, transmettent l’énergie – dans ce cas, l’électricité – à notre voiture. Ils permettent également de savoir combien d’énergie le point de recharge peut fournir, l’énergie que notre batterie est capable d’absorber, les conditions de température de la batterie, et un temps de charge approximatif, tout en gérant le paiement. En résumé, en plus de fournir de l’énergie par le câble, ils agissent comme un « intermédiaire » pour garantir que le point de recharge et le véhicule se comprennent, et nous pouvons choisir la meilleure option de recharge.